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高速公路什麽時候設置隔音屏障?
來源:  點擊:次 發布時間:2019-12-25 10:10:05     

高速公路上何時安裝聲屏障?

  利用國外計算機技術對聲屏障影響區的降噪效果進行了數值模擬,大大提高了降噪研究和工程應用的效率和精度。國外越來越重視應用計算機仿真技術來模擬聲屏障的降噪性能,使聲屏障的降噪性能研究和噪聲預測得以快速實現,並能模擬各種條件下的降噪性能。因此,它作為主要的研究方法,得到了廣泛的應用。隨著電子計算機的發展,應用聲與振動的基本原理和典型的聲學計算方法,對傳統的聲與振動進行預測與分析,目前已有許多應用軟件。應用最廣泛的聲學軟件是比利時LMS公司開發的RAYNOISE、丹麥技術大學的ORDENS和德國Braunstein+Bendt GmbH公司的Sound Plan。
  埋設鋼板應由專人振動,以保證埋設鋼板混凝土的密實度,振動後由專人檢查埋件位置,並及時調整偏差。聲屏障生產廠家聲屏障廠家聲屏障價格在混凝土澆築過程中,應檢查模板是否預埋。擋板混凝土頂麵澆築後應開鑿,初凝後4.1.5,養護混凝土表麵應覆蓋一層土工織物,澆築24小時後即可去除側模和端模,並可反複出現氣泡。及時幹燥並繼續覆蓋噴頭的維護。將側模移動到另一組底部模具以繼續使用。高速鐵路聲屏障結構設計應考慮自重荷載、風荷載、列車脈動等荷載。作用在隔音屏障上的荷載,如風荷載和列車脈動,是一個不確定因素,因此在使用過程中有必要考慮荷載的變化。設計中選擇了使整個結構或構件應力最大、工作狀態最不利的荷載組合。列車脈動是最重要的影響因素。由於沒有考慮列車脈動的影響,國外聲障的傾覆給列車安全帶來了隱患,因此必須進行脈動計算。風荷載和其他荷載的計算按“鐵路橋涵設計基本規範”(TB1000.1){+-*/]中的方法進行,主要用於高速公路、高架綜合道路、城市輕軌、地鐵等交通和市政設施的隔音降噪。控製交通噪音對鄰近市區的影響,以及工廠和其他隔音及減低噪音的噪聲源。

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